实例剖析地铁波纹管补偿器、金属软管选型和安装

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地铁车站是地铁工程的重要组成局部。地铁车站的给排水及消防施工内容琐碎，与其他专业穿插多。地铁车站给排水及消防有公共民用建筑的普通共性，也有其地铁工程的特性。

下面分离郑州地铁3号线给排水及消防的施工谈谈本人的见地和领会。

2地铁车站给排水

2.1金属软管及补偿器

地铁主体构造较普通公共民用建筑复杂，车站跨度大，变形缝多，泵多。对管道安装的抗震性、耐腐蚀性有较高的请求。金属软管和补偿器要依据现场的实践状况和相关技术请求停止安装。当设计末注明时，要特别留意金属软管和补偿器的选型。

选择要素：

1．公称直径及接头型式；2.工作压力；3.保送介质；4.工作环境；5.长度。

2.1.1金属软管

金属软管是一种柔性管路元件，在管道穿越变形缝时应安装金属软管，补偿管道由于根底沉降等惹起的各方向的移位，吸收振动能量。

金属软管在地铁车站中主要安装在变形缝处。变形缝主要散布在车站进区间处，风道接近风阀墙处。 2.1.1.1金属软管设置准绳

依据现场实践选择不同长度的金属软管。普通软管公称直径和管子公称直径相同，软管的长度依据变形缝沉降水平、安装偏向等情况产生的移位来肯定。

地铁专用金属软管

2.1.1.2不锈钢金属软管安装留意事项

贮存和运输金属软管时，要轻拿轻放，以免金属网伤手；

施工现场安装金属软管时要留意维护，以免焊渣溅金属软管；

安装金属软管时应保证一定的自在度，以免金属软管接受拉应力。为安装好处，可增加拉杆后在安装。

2.1.2补偿器

补偿器属于非标产品，补偿量和安装位置必需契合设计及产品技术文件的请求，并应依据设计计算的补偿量停止预拉伸或预紧缩。本站采用轴向型内压式波纹管补偿器（TNY），主要生产用于补偿轴向移位。局部厂家的产品也能够补偿横向移位、轴向与横向合成移位和角移位的才能。

波纹管胀节上的拉杆主要是运输过程中的刚性支承或作为产品予变形调整用。拉杆能否撤除应依据厂家拉杆的作用而定，暂时固定杆应在试压完毕后撤除，假如是承力构件和导向拉杆不可除。

地铁管线专用波纹管补偿器

2.1.2.1补偿器安装留意事项

1、为了使波纹管处于良好的工作状态，安装时不能用补偿器的变形，包括轴向、横向、改变等来调正管系位置安装误差。

2、补偿器一切的活动元件不得被外部构件卡死或限制其活动部位正常动作

3、 装有补偿器的管线在运转操作中，阀门开启和关闭要逐步停止，以免管道线内压力急剧变化，形成支架或补偿器损坏。

4、支架必需契合设计请求，严禁在支架未安装好之前在管线内试压，以免将补偿器拉坏。

5、如需保温的管道，应保温在补偿器外维护套上，且不得使用含氯的保温资料。

6、波纹管是用薄壁不锈钢板成型的，因而在运输、保管时间要留意不要敲击、划伤、引弧、焊接飞溅等缘由使波纹管损坏。

2.1.2.2补偿器支架设置准绳

1、靠近补偿器的部位应设置导向架， 第一个导向支架与补偿器的间隔应小于或等于4倍公称直径， 第二个导向支架与第一个导向支架的间隔应小于或等于14倍公称直径， 以避免管道有弯曲和径向偏移形成补偿器的毁坏。2、两个固定支座间仅能布置一个补偿器

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